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新冠疫情冲击下航空货运发展的反思与变化

2020年初,新冠疫病爆发,世界经济按下暂停键,产业链和供应链面临中断风险,抵抗新冠疫病成为全人类共同的战斗。景气度晴雨计的物流运输业,特别是产业集中度高的航空运输业,在受到严重冲击的同时,也是保障国际医疗防疫物资运输、国际供应链顺利进行的重要途径。在新冠疫情下,航运危机迎来了前所未有的发展契机。在此背景下,航空运输发展的重要环节——机场运输如何在新冠疫情下审查时势,以危机化为契机,成为推动我国航空运输发展的重要因素。



航空运输市场在新型冠疫冲击下的发展现状



长期以来,航空运输的发展以客机腹仓资源为主,货机成为辅助供应结构。新冠疫病发生后发生了很大的变化。



第一,腹腔内供应量急剧下降。客机腹部货运量占航空货运量总量的三分之二,货运总量只占三分之一。其中,国内航线客机腹部运输量达到82%,国际航线客机腹部运输量达到49%,新冠疫发生在国内后,国内外航空公司大幅度削减航班规划,国内通往国际的客运航班大幅度减少,腹部货运航线基本中断,尽管全部货物运输机运行正常,客机腹部运输仍是航空运输的主要运输力,航空运输能力明显不足,运输能力明显受损。据中国民航局的数据显示,1月份中国货运量达到60.6万吨,比上年同期减少9.8%。其中,国内航线比上年同期下降11.1%,国际航线同比下降6.7%。从1月23日起,货物邮政运输量急速减少。2月份完成的货运量为29.7万吨,比去年减少了21%。



二是供应结构改变,腹腔供应以全货机为主。随着国内新疫情逐渐受到控制,国外新疫情全面爆发,中国将成为世界新疫情防控支持中心,航空货物将成为国际医疗防疫物资运输、国际供应链顺利保障的重要途径。在这种情况下,一方面在全球范围内增发加入中国的货物航线,另一方面国内外航空公司陆续“客改货物”航班补充国际航空运输能力,国际航空运输能力迅速提高,航空运输紧张明显缓和。3月份国内完成的货运量为48.4万吨,比去年同期减少23.4%,但全部货运量开始逆势增加,增长率达到28.4%,货运量超过50%。4月,单周货机航班已达1050航班,客人达939航班,批准全部货物加班包839航班,同比增长117.4%,批准中外航空公司“客人改造货物”加班包1873航班。进入5月,国内实施的国际货运航班达到4250班次/周,比去年增加了215%。



二新冠疫病冲击下机场航运市场呈现新特点



新冠疫情影响下航空运输市场经历了“先行控制”的发展趋势,在机场运输方面也出现了新的发展特点。



一是市场集中度更加明显。新冠疫发生前,约50%的货运量集中在北京、上海、广州三大机场,约90%的国际货运量集中在北京、上海、广州、深圳、郑州五大机场,国内新冠疫发生后,受疫情影响国际货运量主要机场首次冲锋,货运量呈悬崖式下降。但是,随着中国成为海外货运力的主要投入地,北京、上海、广州、深圳、郑州等机场再次成为海外运力的主要投入机场,其中仅上海机场就保障了全国5成以上的出口防疫物资。郑州机场4月份货运吞吐量达5.2万吨,比上年同期增长30.4%,居国内单月增长率首位。五大机场承担着货物机场的职能。



二是全货航线网络更完善。新冠疫之前,国内全部货机173架占民航运输队的4.5%,货运航线网络主要由客机构建,全部货运航线网络的可达范围有限。由于新冠疫,客机相继停航,机场货运点大幅减少,货运线路网络严重损坏。但同时,航空货物在世界防疫物资运输中的作用越来越明显,所有货机在获得航空权、时间、运行保障等资源之前未经支持,全货航线网络非常丰富和完善。在国际上各机场和航空公司不仅“顾客不停”而且积极“顾客改变商品”全力支持货运发展,积极布局到中国的全部货运渠道的国内,国务院还将开展特别会议研究,政策性地支持疫期间的国际货运航线,“鼓励货机增加,发展货机运输,快递在一切利益下,担负国内货运机场职能的主要机场全货运航线网络十分丰富完善。以郑州机场为例,疫情流行期间,郑州机场新增了10条国际全货航线,不仅丰富了欧洲航线网络,还开辟了非洲斯贝巴和赞比亚等航线网络,弥补了郑州机场对非洲等地区航线网络布局的不足



第三,马太效应。每当发生困难和危机,都是企业风险承受能力的考验,也是升级企业变革、提高竞争力的绝好机会。新的冠疫病对人类来说是灾难,但同时也是放大镜,不仅揭示了包括当前航空运输业在内的全球发展面临的“潜在”危机,还全面充分释放了“潜在”的发展优势,形成了长期和深远的影响力。因此,部分机场货物运输保障和服务能力集中提高。让各国认识到,这次新冠疫病是中国在国际航空运输网络中不可或缺的重要节点,大部分临时航班有望转变为长期运输能力。在这种情况下,新冠疫期间抓住机会,货运保障和服务能力优势的机场优先接受这一转变,从而获得前所未有的发展机会,在缩小与领导者的距离的同时进一步扩大与追随者的距离,机场货运竞争结构强于强者,弱于弱者,“马太效应”



二新冠疫病冲击下机场货运发展问题探析



新冠疫病伤害了世界产业链和供应链,传统贸易航空来源不足,中国成为各国购买防疫物资的优先地,货物总量约50%的腹仓货物服务基本停止运营,各国所有货机、军用运输机、客运货物陆续降落到中国机场购买医疗物资,但航空部门较多,航空基地多、机型多,货物数量多、装卸多、排版多保障所需信息多、人力多、设备多、国际货运量激增对机场货物服务水平提出了更高的要求,各机场航空货运站相继进入超载运行状态,面临“大试验”。在“大考”下,机场货运发展的优势和不足被展示和揭露。由于此次新冠疫情航空货运站频繁爆发,本质上突发防疫物资供应来源与现有航空货运站产能设计不符,但航空货运站长期存在的问题也暴露出来。



(一)信息平台支持能力不足,生产能力利用效率低下;



长期以来,航空货运站一直是航空运输服务链整体的“信息黑洞”,交流主要依赖电话、电报等传统方式,人员安排和设备安排主要是人工、分块、人工操作、信息化建设严重落后。此次新冠疫爆发后,航运市场运力和货物属性发生结构性变化,运力方面航司多,机种多,货物方面装载多,散装多,所需板块多。在这种情况下,为了高效的地面保障,航空货运站需要提供个性化的定制方案,定制的关键在于信息平台的支持能力。但是,由于信息平台支持能力不足,货物在货站内装货困难,发货延迟,仓库紧张,运送出港货物的卡车也不能早点离开,货站周围“长龙”排列缓慢前进。货运站内外人员和设备等生产能力利用效率低下,保障压力急剧增加,效率难以提高。



(二)航空市场网络布局不均衡;



目前,机场航空网络布局存在空间分布不均衡的局面,航空基地主要分布于欧美亚等主要经济发达地区和枢纽机场,非洲、中东等地区通航城市数量较少,通航率较低,航空网络垄断率和稳定性不足,未形成全球航空网络。“双枢纽”作用不强,航道规模和航道密度需要提高,海外枢纽机场不能给国内机场以良好的支持,短程航道和远程航道连接性不强,航班中继连接能力不足。



(3)人员设备不足,形势预测不足,保障能力不能满足需要



新冠疫以来,前期由于不重视国际新冠疫的发展,对国际航空运输市场和发展趋势缺乏合理的判断,没有制定有效的措施,缺乏完善的保障措施和指导调整方案。大量散装货物、轻散装货物进货站时,多数机场货物站长时间处于爆仓状态,机场周边车辆堵塞,仓库货物堵塞,航班延误等现象频繁发生,各机场紧张。



期间,临时包机航班数量持续增加,保障机型丰富,尤其是“客改”航班加入,货运站人员和设备面临巨大差距,货运站保障压力剧增,人员少,任务重,遇到大批货运出港和紧急航班保障情况时难以实现人力资源有效合理配置。另外,仓库区物资作业设备、运输设施不足,机械化装卸、搬运和装卸设备不足,货运站处于人工操作阶段,机械化、自动化程度不高,缺乏先进的技术管理,开展业务还有很多人才投入。



二新冠疫病冲击下机场货运发展的变革思路



每当发生困难和危机,都是企业风险承受能力的考验,也是提高企业变革升级和竞争力的绝好机会。面对“考验”,机场积极改变思路,将新的冠疫下的危机和压力转变为发展契机和动力,用新的冠疫逼迫货运变革的发展,实现硬核保障的再提高,实现内生动力的再增强,在现代化管理方面进一步推进。



(一)加强航空运输智能化建设;



这次新疫情的发生,使航空物流保障从行业水平提高了货物资源的组织采购到国家安全和产业安全的高度,同样推进了航空运输发展的进一步变革。智慧化建设已经作为航空业发展的重要方向。航空运输需要构建智能化系统,一是实现运输全过程信息化和货物操作过程管理信息化。广泛融合行业内外技术优势和数据资源,建立货物信息化服务平台和信息应用系统,推进机场货物各类数据的自主互动,最终实现航司、海关、机场、货代的“业务合作、服务整合、信息共享”新业务模式,第二,5G、加快云计算等信息技术在航空物流系统中的智能化应用,通过物流信息技术标准的制定、信息共享平台的构建、货物生态系统的构建,实现企业内外、产业间、在线等方面的跨境融合,将货运站内的设施和应用技术服务于信息化时代的安全生产需求和新经济、新竞争下的发展需求,为顾客提供先进性、经济性和便利性的物流服务,全面提高我国航空货运信息化水平。



(二)建立全球航空网络结构;



要实现与全球物流要素的有效连接,必须科学研究机场物流系统和运营机制,不断优化航线资源配置。一是以机场为中心,集中力强,辐射范围广,致力于构建到世界主要地区城市的中枢干线网络。充分发挥网络效应,在世界重要通道、重要节点加强布局规划,提高机场航运通道功能,加强扩大物流辐射范围的枢纽建设,有效结合短程航道和跨大陆航道,开发国内市场、区域市场和国际市场一体化、柔性优质的航道服务产品,不断提高客户忠诚度二是以海外货运站据点为中心形成区域辐射网络。加强国外货运站等合作项目,充分利用货运站所在地区优势和网络辐射优势,扩大市场需求,提供区域内转运等多种航空物流服务,维持业务稳定,加强货运可行性和时效性,提高运输服务联系和一体化,形成干线和支线联系相互支撑的航空网络结构。



(三)建立具有核心竞争力的保障体系;



航空货运在长期粗放式的发展中积累了许多矛盾,有一段时间,国内各机场货运站持续超负荷保障状态,各种问题被集中暴露出来,成为需要补充的“短板”。在后新冠疫时期,航空运输业整体进入服务保障升级的竞争阶段,优质服务保障将成为未来国内各机场游戏的发展点和核心竞争力。标准化操作流程、专业化的服务团队、自动化的硬件设备等支持要素是货物运输保障结构优化、服务升级模板和路线图。一是加强航空运输标准化。重视航空货运标准化顶层设计与战略规划研究,坚持跟踪研究国际动态,实质参与行业标准化活动,详细各项标准规范。推进关键技术支持和制度保障标准化,将操作适用的法规和标准保障要求与标准体系相结合,建立科学有效的机场服务标准体系,实现机场运行安全控制,全面提高服务质量和可持续发展能力。二是建设高素质专业化保障队伍。提高人才专业素养和工作水平,加强人才业务操作技能和实践创新能力,完善综合保障能力,建立上下协调、合作紧密、专业高效的服务,为货运安全持续稳定、货运市场稳步开拓提供强有力的技能人才保障。三是自动化硬件设施建设。强化地面物流设施的服务功能,提高装卸搬运等设施设备机械化自动化程度。扩大仓库容量,配备集装箱设备等多种机械化货物处理系统,加快货物处理流程,保证合理的发货和库存管理,提供准确快捷高效的保障服务。

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