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高速公路的通行费上涨了吗?

  "对卡车司机来说,高速公路收取通行费也许是好事."



  "免费通行不仅难以增加我们的收益,而且货主为降低运费提供了好借口."



  “高速免费的话,运费就会暴跌,我们的日子也不错。回到以前的高速公路费用的时候,运费可能有上涨的馀地。”



  最近,高速公路重新开始征收通行费,成为卡车司机们的谈判资金。



  从5月6日零时起,全国高速公路收费。至此,长达79天的高速公路可以免费通行。那么,高速收费恢复后,道路物流运价是否按卡车司机希望恢复?免费红利消失后,运输市场如何降低这个增效?针对这些问题,记者采访了很多一线运输商,在尝试恢复高速公路费用后,采访了道路运输市场的现状。



  车多的话,运费容易下降



  为了保证到目前为止疫情对策期间社会经济的正常运营,交通运输部表示,从2月17日凌晨0点开始,全国的收费道路上免除车辆通行费。但是,这项政策不但没有造福卡车司机,反而成为货物业恶意竞争的诱因。



  “高速公路免费通行政策是利国利民的好事,根据现在的交通量,每天减免约15亿元的通行费。希望各有关方面,包括勤奋奋的运输司机在内,共享这项政策的红利。交通运输部副部长刘小明表示,免费“蛋糕”不想因为运费下跌而让很多卡车司机成为“外人”。



  迄今为止,许多卡车司机支付高速费用。因此,免除通行费对卡车司机是一大利益信号。“但在运营过程中,我们不享受实际福利”接受记者采访时,河北卡车司机陈师傅报告说,在免收高速费用期间,货主以免费通行为理由降低了运费,运输人的收入没有下降。



  运价下降,利润少,卡车司机不满意。感到不安和担心的同时,他们把货价上涨的希望寄托在高速公路的重新开通费上。那么,在高速公路恢复收费期间,运费上涨了吗?



  “与免除高速费用的时期相比,道路物流整体的运费上升了10%左右。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国指出,尽管运费上涨了,但与去年同期相比,运费下降了10%~15%。



  “高速公路恢复收费后,根据河南安阳运输砂石预测山东点心,每吨运价只上涨了4~5元。”山东省梁山县卡车司机邵峰表示,车费上涨是卡车司机非常期待的。但是,从短期来看,运费的恢复力小,很难恢复到以前的水平。



  “运费确实上涨了,但比流行前还要低。以新疆至华北地区为例,疫情开始前的运费为440元/吨,高速免费期降至300元/吨,收费回升至370元/吨。尽管已经摆脱了“提取赔偿金”的状况,但与以前相比,一次生活就损失了近3000元的利润。卡车司机李强先生作了介绍。



  “运费很容易降价,很难涨价。江苏卡车司机刘东指出,尽管有很多司机抱怨货主的压力,也不得不接受。运费低的订单,即使物流公司考虑到成本而拒绝接受订单,也有很多客户在争论。车多货少的,货主有谈判主导权。这也是运费难以上涨的原因之一。’他说



  “由于疫情的影响,整个经济大环境没有完全恢复,很多企业没有实现100%的复职,在供给有限的情况下,降价是最有效的手段之一。所以短期来看,下降的运费可能不会再上涨了”。卡车司机刘树森坦率地说。



  通行费上涨又成了一大难点



  运费上涨困难,高速公路的通行费越支付,运输成本就越增加,卡车司机越忧郁。



  “从点心到梁山,约有100公里的路程,按照目前的收费标准,空车(6×4牵引车)的费用一般是105元,最多不超过110元。现在从糕点店曹县到糕点店东下高速,数十公里,空车费为110~115元。”邵峰介绍了天空汽车(回去)和轻型载重汽车,调整后的高速费用不合算,但是标准载重汽车的通行费用小幅度下降。



  “用车(轴)型收费后,6轴半挂车(货签)的高速收费比去年同期上涨了15%左右。”广东卡车司机王师傅说,由于运费增长困难,只能放弃高速公路,勉强维持生计。



  “收费标准变化后,收费上涨成为卡车司机面临的普遍问题,受疫情影响,物流运价、卡车司机出勤率不高,多数司机选择省道,但省道状况差,道路容易堵塞,对运输效率有很大影响。”杨金国报道



  邵峰指出:“不仅如此,空车的高速成本也增加了,卡车司机拖着便宜的回程货物来分配运费,很有可能再次给运费带来冲击。”



  相比之下,快递运输对时效性要求更高,但高速公路收费规律的变化给快递行业带来了不少压力。某快递企业的负责人说“车(轴)型费用是“用轴来计算钱”,表示无论是满员车还是空车都要收取同样的费用。快递车辆的特点是轴数多,装载量轻。显然,快速收费规则的变化对快递运输企业不太友好。



  汽车(轴)型收费将降低承运人通行费用,推动物流行业升级发展。但是,现在的卡车司机和物流公司的反馈,不仅高速通行费不降低,还有一定的涨幅。



  另外,ETC前期频繁出现的乱费、乱费、大面积堵塞等问题,有司机的反应,现在明显改善,但同一辆车在同一条路线上行驶,有数十元差额的现象。与此相对,杨金国表示,目前高速收费系统还在转换摩擦期,没有一定的灵活性,这一点将在将来的使用过程中逐渐优化。



  大幅度降低高速公路收费标准



  对于卡车司机反映的运费不下降问题,最近交通运输部与改革委员会和财政部合作提出处理意见,主要调整卡车收费标准,实行高速公路差别收费方式,降低卡车实际通行收费支出。



  在高速公路上行驶的车辆中,优化了80车种、480车种的收费标准,从全国两种到六种卡车的平均受益频率分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%、82.4%,开展了包括快递、危险化学品车辆在内的城市周边高速公路车站外的收费整理规范,实现了合理收费的对此,一些业内人士表示,各地收费标准的调整发出良好的信号,对运输业者来说是很大的好处。



  最近,北京、河南等地开始调整高速公路网收费ETC收费规则。ETC车辆通行费按“不四舍五入”整理后(零头不足0.5元的部分舍去,零头不超过0.5元的部分不处理),再给九十五折。这样调整,收费金额比以前的收费规则下降。



  重庆市也重新调整了4型、6型卡车的收费标准,6轴以上的大型运输车辆以基本费率的7.5倍收费,进一步降低了重庆地区卡车的实际通行费用支出。同时,在取消省界站合并前,根据车辆进入高速公路入口和出口,取消按最小费用计算通行费用的省界站合并后,通过高速公路门架识别车辆的实际行驶路线,实现正确的路线费用。



  “调整完全网络系统后,“进入etc”作为通行费折扣的依据,卡车可以在此基础上享受差异化优惠政策”商用车行业专家透露,新的收费标准调整将进一步降低各地高速公路卡车的收费标准。



  因为政策分红没有了,所以我强烈希望能设定货物运输的开始价格



  随着高速公路收费政策的重启,运输业者为了在后疫时代提高运费、增加收入,需要更加下功夫。



  “实际上,运费上涨还是下降主要取决于货物和车辆的供求关系,卡车司机、物流公司和货主之间的游戏状况。”卡车司机刘志强告诉记者,目前,对于大型物流企业,散户和小三方的谈判能力相对较弱的双曲馀弦值。面对短期难以涨价的运费、长期存在的运费状况,卡车司机不要妥协,要遵守下划线,保证运费水平处于合理的区间。



  “比如往返距离100公里左右的短途运输,最低运费应为35元1吨。”卡车司机王师傅认为,包括汽油费、修理费、高速费等一系列的成本支出在内,运费在35元1吨以下,一次的工作相当于浪费。



  “可是,对于刚进车贷款还没有还清的卡车司机来说,比空车赚点儿钱,结果每月超过1万元的车贷款要按时偿还,车的磨损和日常维修费用也要自己承担。面临偿还和生存的压力,运费低,利润低,走国道,即使疲劳,他们也会勉强绷紧头皮,不花费成本地订购。”邵峰说:“就现在的短距离运输车辆来看,30%~40%的车在家里是空闲的。在路上行驶的车辆中,处于分期付款阶段的新车占了80%。



  杨金国表示,如果货物行业也能设定“出发价格”,将来的运输环境可能会进一步改善。“我们现在在疫情期间,货物市场的需求相对萎缩,很多卡车司机面临着巨大的生存压力。在这种情况下,国家通过宏观调控,制定更加合理的运费体系,不能让恶意运费行为扰乱行业正常秩序,”他还说,道路运输行业经营主体多,流动性强,行业新的矛盾相互交织,各种利益相互游戏,导致运输市场混乱,恶意竞争,运输针对各地情况,制定运输行业的“出发价格”,不是保证行业正常运营的好办法。

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