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动产融资:中小型物流公司的新融资方式

    根据世界银行(IFC)2018年发展报告:随着社会经济的发展,社会财富的结构变得日益丰富和多样化,以动产代替房地产逐渐成为社会财富的主要形式。动产担保融资(简称“动产融资”),即出借人使用各种动产(不动产以外的所有财产和权利的通称,例如车辆,证券,应收账款,知识产权财产等)作为抵押从金融机构,企业或个人获得金融支持的融资模式也在不断增加。



    2007年,全国人民代表大会颁布实施了《中华人民共和国物权法》,促进了中国动产担保制度的改革,为动产融资市场的发展提供了法律依据和制度保障。。随着配套法律法规的不断完善和市场环境的不断优化,特别是应收账款融资登记,公示等基础设施建设的不断推进,中国动产融资市场规模逐年扩大,创新性融资产品和服务模式发展加快。



    当前,中国的经济增长正在从高速向中低速转变。最初的单一且广泛的物流发展模式是不可持续的。动产融资,特别是以核心企业供应链为载体的房地产融资的发展,改善了金融业的金融市场体系,扩大物流企业的融资渠道,尤其是改善信贷可获得性是必不可少的。中小型物流企业。



    物流行业背景



    物流作为国民经济发展的重要组成部分,是商品流通和价值交换的关键,关系到整个经济发展的效率和成本。2018年,中国社会物流总规模达到283.1万亿美元,按可比价格计算,同比增长6.4%。另一方面,社会物流的总成本也有所增加,2018年达到13.3万亿,其中运输成本6.9万亿,占52%,仓储成本4.6万亿,占34%。从物流业的下游需求结构看,工业和商品占市场的绝大部分,占比超过90%,达到256.8万亿元,比上年增长6.2%。可比价格的条款。



    据不完全统计,在工商业大规模B2B流通中,年道路运输量超过300亿吨,主要采用车辆运输和点对点直接运输方式。70%以上的运输线路具有相对稳定的企业间物流合同,一般货物运输车辆主要采用物流公司租赁社会个体车辆,危险品及其他特殊货物运输方式,利用物流公司自己的方式车辆通常被使用,并且每年在全国范围内调度超过9亿辆车辆任务,例如加油,加油,路桥费,轮胎更换和车辆运行期间的维护成本,每年超过货运量的50%。由于服务客户需要1到3个月的结算和付款周期,并且需要在卸货后及时向驾驶员支付运费,因此物流公司一直由于大量的流动性而限制了大型企业的发展解决资金支付时差问题。



    在金融服务方面,仍然有许多问题需要解决。由于企业规模一般较小,其资产主要是动产,而不是土地,厂房和其他不动产,加上管理水平差,难以获得商业和财务数据。金融机构很难评估公司的信用和风险边界。在中小型物流公司的发展过程中,一直很难通过正规渠道获得低成本的金融服务(包括融资率,通讯和管理成本等)。金融需求巨大,金融服务缺口也很大。



    在国家政策方面,为进一步促进物流业发展,规范企业经营管理,升级企业发展模式,降低中小企业物流公司融资成本,多个部委相继出台了扶持政策。:2018年,商务部等八部委联合发布《试点链创新与应用试点的通知》,2019年,国务院办公厅转发了13个部门《关于加快道路转型升级的意见》。货运业促进高质量发展等。在房地产金融的发展中,为房地产金融的发展创造了条件,必将成为物流企业拓展融资渠道的重要途径之一。



    房地产金融解决方案



    除了良好的政策和法律外部环境,房地产金融的发展还需要同时促进四个层次:金融机构的产品创新,物流公司数字化水平的提高,综合物流金融基础服务平台的建设,和完善房地产金融发展政策:



    1)基于供应链创造动产金融创新产品



     事情流程作为供应链活动的一部分,是规划,实施和控制从生产地点到消费地点的商品和相关信息的流程和存储,以满足客户需求的过程,包括运输,存储,装卸,处理,包装和流通过程,例如处理,分发和信息处理。



    中小物流企业作为产业链中的子公司和弱势方,主要从事运输和分销。应收账款主要反映在运费收入中。通过对这些企业的资产结构进行分析,可以发现它们的资产主要是应收账款。


    作为市场上的商业实体,金融机构必须考虑自身风险,并要求其信贷客户能够按照其风险控制原则偿还债务,即确保信贷客户的稳定偿还来源,并确保这种稳定的还款来源能力(贷方)归根结底,有四种方法:一种是商品本身很有价值且易于流通(房地产),另一种是在信用担保下通过可信赖的动产获得抵押。名称,第三是公司证明自己具有强大的盈利能力,第四是从第三方(尤其是核心公司)获得信贷认可。。由于缺乏固定资产,不良的经营规范和长期的低信用市场环境,金融机构通常不信任中小型物流公司的自身经营能力。因此,在实际市场中,中小企业通常无法通过房地产抵押进行融资,并且无法通过提交自己的业务数据来获得融资。相对可行的方法是依靠可信赖的动产或第三方信用背书这两种方法进行融资,如下图所示:



    当前的市场竞争不再是个人竞争,而是供应链之间的竞争。供应链紧密联系了上下游企业。金融机构可以通过参与供应链并与其核心公司合作来避免单个企业的运营风险。因此,对于能够参与其中的供应链并获得核心企业信用认可的中小型物流公司,其动产(应收账款)的价值越高,越容易获得。金融机构的欢迎和信誉。在此基础上,我们可以与相关金融机构合作,基于供应链,基于供应链的货运和收入以及物流行业的中小型业务场景,为移动金融服务开发创新产品,从而实现客户付款,司机运费,燃料,保险和发票。综合融资和支付解决方案,解决了中小型物流公司的融资难和昂贵的融资问题,满足了“预收收入”和“延缓费用成本”的实际需求,有效地拓宽了融资渠道和渠道。改善公司信贷的可用性。



    2)促进物流企业数字化管理水平的提高



    鉴于物流行业的长链,众多环节和高风险,金融机构只有在通过数字平台目击并验证业务的真实性之后才能授予信贷和放贷。因此,物流公司已经获得了数字化管理水平和平台运营能力,是房地产金融可持续发展的前提和基本条件。



    随着网络货运相关政策的不断推进,中国公路物流可以预计,在未来3-5年内,网络货运的运营方式将成为物流行业的新常态,物流企业将由传统的“物流”升级为“物流”。劳务+资产密集型”这是一家“技术+数据+财务密集型”企业。在新常态下,市场参与者是具有“无车运输”,“平台运营”和“利润多元化”特征的平台物流企业。客户体验以及企业的日常运营和管理将发生深刻的变化。将与“离线”深度融合,企业与资源之间的界限将被逐步打破,特别是主要经营车辆运输能力的整车物流企业,作为行业最大,信息最少的地区,将迎来最富戏剧性的一年。更改。



    客户订单,计划安排,车辆调度,运输中监控,业务结算,资金流,在线融资,自助发票,自动加油,数据分析等所有业务活动都将基于互联网平台进行组织并围绕数据进行推广,“数据”不仅是企业运营管理的起点,还是最后一次运营的终点,从接单,容量调度到跟踪,异常识别,报警的全过程智能化,减少了对人为因素的依赖,操作效率得到了极大提高,无人值守的应用程序也将得到广泛推广。



    为了满足自身的业务需求和发展,运输资源的网络化和社会化将成为平台物流企业的必要条件,可控优质运输库的有效积累和持续扩展将成为企业的核心竞争力之一。。“三方是平台,平台是三方”。根据物流经验,无法确定这是三方物流企业还是Internet平台企业。



    这种变化将对近几年的产业格局产生巨大影响:行业集中度不断提高,平台式物流公司将掌握大量资源并不断壮大,而未改革的大中型物流公司将被踢出权力。升级后的小型和微型物流成为最下游的分包商或被淘汰。只有顺应潮流,及时布局和调整,抓住机遇,建立竞争优势和适应未来的门槛,物流公司才能在这一变化中占据一席之地。



    3)搭建综合物流金融基础服务平台



    随着工业互联网的不断深化发展,传统的金融服务模式已无法适应未来产业升级的要求,金融服务的竞争已从同行业的同质竞争逐渐转变为产业渗透能力的竞争。场景。面对供应链中成千上万的上下游企业和数百家金融服务机构的市场参与者,只有构建一个紧密结合物流行业应用场景的在线金融服务平台,才能构建一个服务生态系统。与物流业紧密相连,可以满足客户的直接需求。需求,以便真正获得竞争优势和可持续发展能力,并更有效地为实体经济服务。



    基于物流行业巨大的市场空间和互联网化的前景,有必要构建一个综合的物流服务平台(以下简称:基础平台),并以此为基础,将行业服务生态系统深层次地联系起来。渗透物流行业的应用场景:整合支付,托管,融资,财务管理等财务功能,整合交通,公共安全,信用报告,物流监控数据等公共社会资源,实现企业信用报告,真实业务数据见证,应收账款融资注册公告,簿记支付等功能,并以OpenApi,SDK,通用组件等技术形式实现外部链接,广泛连接车辆物流,零担,物流领域的不同互联网应用平台。港口等,物流公司自己的系统和公共物流平台各种形式的地方政府等,从而形成物流生态。云服务系统打开了金融服务和物流行业的场景,增强了平台客户的粘性,并占据了物流行业金融服务的最高点。



    4)完善房地产融资发展政策



    鼓励地方信用机构开展物资融资。地方财政部门可以采取政策措施,向地方金融机构提供再贷款,窗口指导等,以支持和鼓励金融机构发展动产融资,有效扩大动产融资规模,减少动产。融资成本。



    将动产融资纳入相关的发展政策,如政府采购,购买力平价,创新创业,知识产权保护,产业升级,新基础设施项目等政策,进一步鼓励物流企业依靠供应链进行动产融资,刺激动产融资市场需求,扩大发展空间。



    提出想法和建议



    目前,开展动产融资的金融机构比例仍然较低,物流企业的数字化管理和运营能力普遍较低。根据最新调查,全国存管金融机构中仍然有74.8%尚无在线供应链动产金融体系,上述物流企业中仍有86%仍以人工账户为主,与实物相关的新基础设施建设供应链周围的资金仍然薄弱。



    另一方面,公司对供应链动产融资有很高的需求和期望。中小型物流公司缺乏融资渠道,因此对供应链融资寄予厚望。62%的公司认为,通过供应链动产金融服务,公司可以缓解资金压力。



    为此,应逐步推进该项目。首先是容易的,然后是困难的。从政府,金融机构和企业三个层面,有序推进。具体建议如下:



    一是地方主管部门加入专业队伍和有关金融机构,组成促进小组,对有关工作进行全面协调和促进。



    二是促进物流金融基础服务平台建设,创新金融方面的金融产品金融产品,规范技术平台,法律文件,合规性,服务流程,风险控制标准,和财务定价。



    第三,在建立基本服务平台的过程中,依托国家网络货运政策的潜力和有利条件,确定了一批试点企业,并制定了企业数字化水平提升计划,以规范业务流程,增强服务水平。平台管理功能。业务的数字见证提供了基础。



    接下来,当满足上述基本条件时,将需要2到3个月的时间进行试运行,并优化试点企业动产融资信贷和资金分配流程的评估流程。



    最后,根据试用运营数据情况,然后确定营销范围和强度。



    发展前景



    通过构建,运营和推广综合物流金融基础设施服务平台,可以有效地将金融与物流产业联系起来,疏通物流金融壁垒湖,减轻中小型物流企业的融资困难,增强行业的抵抗风险的整体能力。



    预计在未来3-5年内,该平台将为5,000多家核心企业提供服务,并通过供应链网络连接30,000家上下游企业和数以百万计的个人驱动器,每年将创造1000亿级别的GMV。实现数百亿的技术和动产融资。3.增值服务收入,为工业供应链提供全面授权,并基于互联网和大数据为物流业形成创新的生态网络。



    另一方面,如果物流业中的中小企业成功地解决了基于动产的金融解决方案,则可以扩展到旅游,教育,医疗和制造业等其他行业。在国家一级,一个国家的中小企业的动产可以有效地转换为金融抵押品,那么该国的中小企业将更容易获得信贷,其金融体系的稳定性将得到更高的评价,并且不良贷款的可能性也将提高降低,最终将提高生产力和经济发展。在目前的国际经济形式下,其作用将是突出的。

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